슬로바키아에 동유럽공장의 설립을 시작함에 따라 현대차 그룹의 해외생산 전초 기지 확충 작업이 마무리 단계에 접어들었다. 현대차 그룹에게 있어 북미와 함께 세계 2대 주요 시장으로 꼽히는 유럽 지역에서 `맹위'를 떨치기 위해서는 앨라배마 공장과 함께 양대 축을 이룰 유럽현지의 `구심점'이
공장을 건립총 14개의 한국 부품업체들이 현대·기아차유럽공장에 부품을 공급하게 된다.
현대차는 2003년 유럽판매 30만대를 기록한 후 지난해 40만대 판매를 돌파했고 체코공장이 현대차의 유럽 중장기 판매목표 달성을 위해서는 유럽소비자의 기호와 취향에 맞춘 유럽전략형 모델의 개발 및 생산이
시장변화 대응 미흡
- 일본 및 한국기업들의 품질경영 전략 대비 Big3는 상대적으로 뒤쳐짐
Big3의 지위가 약해졌다고는 하나 지배력은 여전
미국 시장의 특성상 PICK UP 트럭이 부동의 판매 1위
그외에 승용차 시장에서 일본 도요타 혼다 닛산 현대차등 이 치열한 순위 경쟁을 보이고 있음
Big3의 하
기아차는 97년의 부도사태이후 우여곡절 끝에 현대차에 인수 합병되었다. 그리고 현대차는 세계시장에서 다크호스로 떠올랐으며, 현재 20년동안 법인세 면제, 2년동안 지역신문 무료광고 등의 파격적인 조건하에 미국에 공장을 설립했다. 우리나라를 대표하던 자동차 3사, 즉 대우차, 기아차, 현대차는
많은 기업들은 여전히 기본적인 마케팅 이슈로 경쟁하고 있다. 유럽시장에서 성공한 제조사는 높은 이미지 위치를 달성하고 있으며 경쟁사에 비해 감정적 가치로 차별화를 하고 있다. 자동차 생산에 있어서도 기능적이면서 감정적 수요를 만족시킬 수 있는 디자인으로 제품을 만들고 있고 주요 수요
눈에 보이지 않는 피해가 속출하였다. 물에 잠긴 부품들을 건조해서 사용했으나 제기능을 하지 못하였고 물에 젖은 엔진을 조립차에 거의 사용하지 않았지만 “현대가 물에 젖은 차 판다.”, “현대차는 침수된 엔진을 달아 힘이 없다” 등 악성루머에 시달리면서 판매와 회사이미지에 손해를 입었다.
생산, 판매, 구매부문의 상호 협력을 위하여 공동협력 계약을 체결하였다. 2004년 수출누계 1000만대를 넘어 한국 수출 역사 신기록을 세웠고, 또한 글로벌 메이커로서의 위상을 확고히 하기 위해 중국, 인도, 체코 등에서 제 2공장을 건설하여 생산성을 한층 증대하였으며, 유럽시장 전략차종의 판매 성공
1992년 총선에서 제1당이 되면서 사유화 과정이 급속히 진행
러시아
- 1992년 사유화계획에 착수
- ‘바우처프로그램’이용
; 3가지 옵션 ① 바우처 시장 매각-현금확보
② 국영기업 매각시 주식 매입
③ 투자신탁회사에 위탁
→ 사유화 과정 가속화, 외국기업에게 진출 기회 제공
생산 대수는 약 318만 대(해외 생산 25만대 제외)로 세계 6위(점유율 5.5%)를 차지했다. 이를 통계적으로 분석해 보면 2002년 수출 기준으로는 7위를 했었다. 한편 자동차 산업은 더 큰 의미도 지니고 있다. 자동차 산업이 수출의 효자 종목으로 돈을 버는 산업이라는 사실뿐만 아니라 이제는 공업한국의 상징
시장에 투자하는 것이 아니라 직접 공장을 짓거나 회사를 운용하는 데에 참여하는 것을 의미한다. 즉 단순히 해외에서 자산을 운용하는 것이 아니고 경영참가나 기술제휴의 목적으로 하는 해외투자를 말한다. 해외직접투자를 위한 국제적 자본이동은 자본생산성의 국제적 차이와 같은 장기적 요인에